Wymiana płynu wspomagania kierownicy Kraków

Wymianę płynu zrobimy przy ul. Makuszyńskiego 19 w Krakowie. Zarezerwuj termin online albo zadzwoń pod 518 840 464.

Czy każde auto ma płyn wspomagania?

Nie. Coraz więcej samochodów ma elektryczne wspomaganie bez płynu hydraulicznego. Dlatego najpierw potwierdzamy, jaki układ ma auto.

Elektryczne wspomaganie (EPS) ma silnik elektryczny przy kolumnie kierowniczej albo na przekładni. Nie ma pompy, zbiorniczka ani przewodów z płynem, więc nie ma tu czego wymieniać. Ciężka kierownica albo kontrolka wspomagania w takim aucie to sprawa dla diagnostyki komputerowej: odczytu błędów czujnika momentu, silnika wspomagania i jego sterownika.

Jest też układ pośredni, elektrohydrauliczny. Pompę napędza tam silnik elektryczny, a nie pasek, ale w układzie krąży płyn. Taki płyn starzeje się tak samo jak w klasycznym wspomaganiu hydraulicznym.

Kiedy wymienić płyn wspomagania

• gdy nie znasz historii serwisowej układu,
• gdy kierownica pracuje ciężej przy manewrowaniu,
• gdy słychać wycie albo świst przy skręcaniu,
• gdy płyn jest ciemny, zanieczyszczony albo pachnie spalenizną.

Jak często wymieniać płyn wspomagania

Wielu producentów nie podaje sztywnego interwału. Płyn pracuje jednak w wysokiej temperaturze i pod ciśnieniem, z czasem ciemnieje i traci właściwości smarne. Dlatego jego stan sprawdza się przy przeglądach, a wymienia, gdy jest ciemny lub zanieczyszczony, po naprawie pompy, przewodów albo przekładni oraz wtedy, gdy historia auta jest nieznana.

Jak sprawdzić poziom płynu

Zbiorniczek ma oznaczenia MIN i MAX albo miarkę w korku, często z osobną skalą dla płynu zimnego i ciepłego. Poziom sprawdza się na równym podłożu. Ubytek płynu zawsze oznacza nieszczelność. Samo dolewanie odsuwa problem w czasie, a pompa pracująca z powietrzem zużywa się szybciej.

Rodzaje płynu wspomagania: ATF, CHF i inne

W układach wspomagania stosuje się kilka rodzajów płynów. Część starszych aut ma płyn typu ATF, czyli olej do automatycznych skrzyń biegów, zwykle czerwony. Wiele nowszych układów wymaga syntetycznego płynu hydraulicznego oznaczanego jako CHF, często zielonego. Są też układy na płyny mineralne o innej specyfikacji.

Kolor nie przesądza o specyfikacji. Liczy się norma podana przez producenta w instrukcji lub na zbiorniczku. Nie należy mieszać płynu mineralnego z syntetycznym. Taka mieszanka może się pienić i niszczyć uszczelnienia pompy oraz przekładni.

Kiedy sama wymiana płynu nie wystarczy

Jeżeli opór na kierownicy szybko rośnie, pompa wyraźnie hałasuje albo po postoju pojawiają się nowe ślady wycieku, problem jest poważniejszy niż stary płyn. W takiej sytuacji sprawdzamy, czy potrzebna jest naprawa pompy wspomagania.

Wyciek przy samej przekładni i luz na kierownicy wskazują na maglownicę. Wtedy w grę wchodzi regeneracja przekładni kierowniczej.

Jak wygląda wymiana płynu

Sprawdzamy, jaki układ ma auto i jaki płyn przewiduje producent. Po wymianie oceniamy pracę kierownicy i pompy oraz szczelność układu.

Wymiana płynu czy płukanie układu

Odessanie płynu ze zbiorniczka i uzupełnienie go świeżym wymienia tylko część płynu. Reszta zostaje w pompie, przewodach i przekładni. Pełna wymiana polega na przepchnięciu przez układ świeżego płynu, aż ze strony powrotnej zacznie wypływać czysty. Przy mocno zanieczyszczonym płynie układ trzeba przepłukać. W części aut filtr jest wbudowany w zbiorniczek, więc wymienia się go razem ze zbiorniczkiem.

Na koniec układ się odpowietrza: kierownicę obraca się kilka razy od oporu do oporu i kontroluje poziom płynu. Świeży płyn jest potrzebny także po wymianie albo regeneracji pompy wspomagania i po naprawie przekładni. Stary płyn z opiłkami szybko zniszczyłby nowe uszczelnienia.

Ile kosztuje wymiana płynu wspomagania?

Cena zależy od:

• typu układu wspomagania,
• specyfikacji płynu,
• dostępu do układu,
• objawów wykraczających poza zwykłą wymianę.

Koszt podajemy przed rozpoczęciem pracy.

Cenę dla konkretnego auta możesz poznać wcześniej przez wycenę online.

Usługa objęta jest gwarancją do 12 miesięcy.