Niektórzy kierowcy jeżdżą autem w wersji, którą dała fabryka. Inni za wszelką cenę przerabiają samochód po swojemu. Nie każda przeróbka jest jednak legalna – niezależnie od tego, czy wykonuje się ją samodzielnie, czy w warsztacie. Za niedozwolone zmiany grożą mandat, zatrzymanie dowodu rejestracyjnego i skierowanie auta na dodatkowe badanie techniczne.
Przyciemnianie szyb
Na krakowskich drogach, także w Nowej Hucie, często widać samochody z przyciemnionymi szybami. Przepisy dopuszczają przyciemnienie, ale z ograniczeniami – najważniejsza jest widoczność kierowcy. Najbardziej pilnowana jest przednia szyba: po nałożeniu folii musi przepuszczać co najmniej 75% światła. Przednie szyby boczne muszą przepuszczać co najmniej 70% światła. Tych ograniczeń nie stosuje się do tylnych szyb.
Folię na tylne szyby można nakleić samodzielnie – przyciemnianie szyb wymaga jednak dokładności i czystego pomieszczenia.
Ksenony i LED w reflektorach
Częstą przeróbką są ksenony albo żarówki LED montowane w reflektorach przystosowanych do żarówek halogenowych. Taki reflektor nie skupia prawidłowo światła z innego źródła i oślepia innych uczestników ruchu drogowego. Zamiennik bez homologacji do danego reflektora jest niedozwolony – drogówka może wystawić mandat i skierować auto na badanie techniczne. Zabronione jest też przyciemnianie lamp folią lub farbą, przez które światło słabiej się przebija.
Głośny wydech i usunięty katalizator
Część kierowców przywiązuje szczególną uwagę do dźwięku silnika i przerabia układ wydechowy, a nawet pozbywa się tłumika. Modyfikacja elementów wydechu jest dopuszczalna, ale hałas mierzony na postoju jest ograniczony. Co do zasady nie może przekraczać o więcej niż 5 dB(A) wartości podanej w homologacji pojazdu. Gdy takiej wartości brak, przyjmuje się limity 93 dB(A) dla silników benzynowych i 96 dB(A) dla diesli. Nie wolno też usunąć katalizatora ani filtra cząstek stałych DPF – auto przestaje wtedy spełniać wymagania dotyczące emisji spalin.
Głośniejszy wydech nie zawsze jest efektem tuningu. Przegniły tłumik albo pęknięta rura też zwiększają hałas i mogą zakończyć się negatywnym wynikiem przeglądu. Rozwiązaniem jest naprawa układu wydechowego – wymiana tłumika lub spawanie pękniętego elementu.
Szerokie koła i obniżone zawieszenie
Miłośnicy masywnych samochodów uwielbiają szerokie opony. Koła nie mogą jednak wystawać poza obrys nadwozia – muszą być osłonięte błotnikami. Rozmiar opon powinien mieścić się w rozmiarach dopuszczonych dla danego modelu, a indeksy nośności i prędkości – spełniać wymagania producenta. Obniżenie zawieszenia wymaga części z homologacją i nie może pogorszyć działania układu kierowniczego.
Po zmianie kół lub zawieszenia trzeba ustawić zbieżność. Geometria kół 3D pozwala uniknąć ściągania auta i szybkiego zużycia opon.
Kiedy przeróbka wymaga badania technicznego?
Zmiany konstrukcyjne, np. montaż haka holowniczego albo instalacji LPG, wymagają dodatkowego badania technicznego. O istotnych przeróbkach lepiej poinformować też ubezpieczyciela, szczególnie przy AC – nieujawniona modyfikacja może utrudnić wypłatę odszkodowania.
Przed każdą przeróbką sprawdź, czy dana część ma homologację i czy zmiana nie wymaga badania technicznego. Legalny tuning rzadko rzuca się w oczy podczas kontroli drogowej.