Bieżnik to ta część opony, która styka się z nawierzchnią drogi. Warto, aby każdy kierowca posiadał wiedzę na temat tego, jakie obecnie produkuje się rodzaje bieżników opon.
Koło to jedyna część samochodu, która podczas jazdy styka się z nawierzchnią drogi. Jednak nie całe koło dotyka do nawierzchni, a jedynie jego część. Ta część to bieżnik. Nie bez powodu mierzymy wysokość bieżnika. Od tego, jak jest wysoki, a także od tego, czy jest dostosowany do danego sezonu, zależy bardzo wiele rzeczy. Jakich?
- Droga hamowania
- Przenoszenie siły napędowej z silnika na koła
- Reakcje na ruchy kierownicą
- Sprawne działanie systemów bezpieczeństwa aktywnego (jeśli auto ma stare i niedostosowane do sezonu opony ze zbyt niskim bieżnikiem, nawet najlepsze systemy nie zadziałają we właściwy sposób).
Z jakich elementów składa się bieżnik w oponie?
Bieżnik składa się z kombinacji odpowiednio ukształtowanych występów, bloków, rowków, nacięć i żeber. Każdy producent opon ma swój wzór. Zadaniem bloków i występów jest zapewnienie jak najlepszej przyczepności do nawierzchni. Zadaniem żeber zapewnienie dobrej sterowalności autem. Rowki służą do odprowadzania wody, a w oponach zimowych i całorocznych także śniegu i błota sprzed czoła opony, aby uniknąć poślizgu. Małe nacięcia, tak zwane lamelki, stosuje się w oponach zimowych i całorocznych. Ich zadaniem jest zapewnienie odpowiedniej przyczepności na śniegu i lodzie.
Zdaniem specjalistów, graniczna wysokość bieżnika, zapewniająca bezpieczną jazdę, to ok. 3 milimetry w oponach letnich i ok. 4 milimetry w zimowych. Prawo w Polsce dopuszcza opony z bieżnikiem od 1,6 milimetra – zarówno letnie, jak i zimowe.
Rodzaje bieżnika opon stosowane we współczesnym ogumieniu
Producenci ogumienia samochodowego stosują cztery rodzaje bieżników. To:
- Bieżnik symetryczny. Układ rowków, bloków i występów po jednej stronie opony jest jej lustrzanym odbiciem po drugiej stronie opony. Taką oponę instaluje się bez żadnych problemów na obręczach kół. Opony z bieżnikiem symetrycznym są trwałe, ale nie są projektowane z myślą o dużych osiągach.
- Bieżnik kierunkowy. W tym przypadku układ rowków odprowadzających wodę, śnieg i błoto układa się we wzór V albo U, ze szpicem skierowanym w kierunku jazdy do przodu. Opony muszą mieć specjalne oznaczenia po bokach, z kierunkiem toczenia opon do przodu. To wskazówki montażowe. Opony takie można stosować w autach z mocniejszymi silnikami. Ich wadą jest głośna praca.
- Bieżnik asymetryczny. Wzór po jednej stronie opony jest inny, niż po drugiej. Rozwiązanie często stosowane w oponach całorocznych. Opony mają oznaczenia OUTSIDE i INSIDE na ściankach, które wskazują, jak należy je montować.
- Bieżnik asymetryczny kierunkowy. Poza bieżnikiem asymetrycznym posiada też układ rowków, układający się w literę V lub U i oznaczenie na ściance bocznej ROTATION, wskazujące kierunek toczenia się podczas jazdy do przodu.
Rodzaje bieżników opon samochodowych zależne są od producenta ogumienia. Przed wyborem odpowiednich opon sprawdź ich rozmiar (zgodny z zaleceniami producenta Twojego auta), cenę, drogę hamowania, hałaśliwość i efektywność paliwową. Wybierz opony sezonowe (zimowe i letnie), albo całoroczne (wielosezonowe).
Bieżnik można też odnowić. Opony bieżnikowane mają nowy bieżnik nałożony na używany karkas, a rozpoznać je można po oznaczeniu Retread na boku.
Kiedy potrzebna jest obsługa opon?
Niezależnie od rodzaju bieżnika opona powinna być równomiernie zużyta i prawidłowo wyważona. Jeżeli komplet wymaga wymiany lub obsługi przed kolejnym sezonem, sprawdź wulkanizację i wymianę opon w Krakowie.