Wymiana zużytych tulei wahacza wymaga demontażu wahacza i użycia prasy hydraulicznej. Od tego zależy, ile trwa naprawa i czy nie lepiej założyć nowy wahacz z tulejami.
Tuleja metalowo-gumowa: podstawowe informacje
Tuleje metalowo-gumowe (popularnie silent blocki) są częścią wahaczy. Wahacze to podstawowe części zawieszenia, które prowadzą koła samochodu. Stosuje się je na przedniej i tylnej osi. Mają kształt podobny do liter I, Y lub U. Wahacz w kształcie I ma jedną tuleję, a wahacze w kształcie Y i U po dwie. Tuleja składa się z dwóch tulei metalowych o mniejszej i większej średnicy. Mniejsza jest umieszczona centralnie w większej, a łączy je na stałe specjalna mieszanka gumowa. Tuleje są wprasowane w otwory w wahaczach i służą do zamocowania wahacza do płyty podłogowej (w nadwoziu samonośnym) albo do ramy auta.
Czy wymiana tulei w wahaczu jest możliwa?
To zależy od rodzaju wahacza. W wielu wahaczach tuleje można wymienić przy użyciu prasy hydraulicznej. Są jednak modele, w których nie da się tego zrobić i trzeba zamontować kompletny nowy wahacz. Drugi powód to koszt: same tuleje są tanie, ale ich wymiana jest pracochłonna. Przed decyzją porównaj więc cenę kompletnego wahacza z kosztem montażu nowych tulei. Czasem zakup nowego wahacza wychodzi korzystniej.
Jak rozpoznać, że tuleje wymagają wymiany?
Jeżeli auto coraz gorzej się prowadzi, trzeba co chwilę korygować tor jazdy, a z zawieszenia dochodzą stuki, przyczyną mogą być zużyte tuleje. Ustali to mechanik albo diagnosta na stacji kontroli pojazdów. Pozostałe sygnały pomagają rozpoznać uszkodzoną tuleję wahacza.
Co ile wymienia się tuleje wahacza?
Żywotność tulei zależy od jakości części, stanu całego zawieszenia, ustawienia geometrii i stylu jazdy. Częsta jazda po dziurawych drogach szybko je niszczy. Fabryczne wahacze i tuleje często wytrzymują 150–200 tys. km, jeśli auto nie jeździ często po dziurach. Przy częściach dobrej jakości wymienianych przy naprawie można orientacyjnie liczyć na 70–100 tys. km, a przy najtańszych zamiennikach na 30–40 tys. km, bo stosuje się w nich gumę słabej jakości.
Wymiana tulei wahacza krok po kroku
Tuleje teoretycznie wymienia się parami, choć mechanik może je wymienić tylko w jednym wahaczu. Po każdej ingerencji w zawieszenie, także po wymianie tulei, trzeba sprawdzić i w razie potrzeby skorygować ustawienie geometrii i zbieżności kół.
Wymiana tulei trwa dłużej niż montaż kompletnego wahacza, bo wahacz trzeba zdemontować, wycisnąć stare tuleje na prasie i wprasować nowe. Czas zależy od modelu, stanu śrub i dostępności części. Tył auta wymaga zwykle więcej pracy: przy tylnej osi trzeba zdjąć zaciski hamulcowe, a w zawieszeniu wielowahaczowym każdy z wahaczy ma własne tuleje.
Wymiana tulei (silentblocków) w zawieszeniu przebiega tak:
- Mechanik luzuje śruby mocujące koła i unosi samochód.
- Demontuje koła, a przy tylnej osi także zaciski hamulcowe. Przy przedniej osi rozpina też elementy układu kierowniczego.
- Po uzyskaniu dostępu do wahacza rozpina sworzeń wahacza i demontuje cały wahacz.
- Stare tuleje wyciska się na prasie, a nowe wprasowuje.
- Następnie wahacz montuje się w aucie, a po nim pozostałe zdemontowane elementy.
- Na koniec ustawia się geometrię kół.
Zużyte tuleje wpływają bezpośrednio na bezpieczeństwo jazdy, więc naprawy nie należy odkładać. Gdy objawy już się pojawiły, wymianę tulei wahacza planuje się razem z kontrolą geometrii kół.