Ukrywanie uszkodzeń przy sprzedaży auta to na polskim rynku codzienność. Sprzedający często milczą o przebytych kolizjach, a nawet zachwalają „idealny” stan auta. Jak sprawdzić, czy samochód był uszkodzony? Trzeba wiedzieć, gdzie szukać śladów, które zdradzą, że pojazd był naprawiany.
Auto po wypadku ma kilka cech, które doświadczony mechanik albo blacharz wyłapie niemal od razu. Jakie badania po wypadku samochodowym mają sens przy zakupie? Najpewniej jest pojechać z autem do warsztatu na sprawdzenie auta przed zakupem. W IRMAR obejmuje ono m.in. pomiar grubości lakieru, diagnostykę komputerową testerem KTS oraz kontrolę zawieszenia, hamulców i układu kierowniczego. Jeśli to niemożliwe, zabierz na oględziny znajomego, który zna się na autach. A jeśli i to odpada – przyjrzyj się autu sam.
Niektóre ślady widać gołym okiem. Nierówne szczeliny między elementami karoserii (np. przy listwach drzwi) zwykle oznaczają nieudane spasowanie przez blacharza. Auto po wypadku często, choć nie zawsze, ma lakier w różnych odcieniach, odpryski i ślady malowania. Grubość lakieru sprawdza się miernikiem. Jeśli wyniki na poszczególnych elementach wyraźnie się różnią, auto najpewniej było dodatkowo malowane, a zapewnienia o idealnym stanie można włożyć między bajki.
Oględziny samochodu po wypadku zacznij od podwozia. Szukaj otarć i wgnieceń, sprawdź mocowania silnika i skrzyni biegów. Warstwa ochronna na podłodze powinna być ciągła i jednolita, bez pęknięć i ubytków.
Z zewnątrz auto powinno wyglądać równo. Asymetria karoserii bywa widoczna gołym okiem, a zbyt ciężko otwierające się drzwi to sygnał ostrzegawczy. Przyjrzyj się przednim słupkom nadwozia – trudno je naprawić, więc przy powypadkowym „upiększaniu” często się je pomija.
W środku sprawdź, czy fotele nie mają śladów uszkodzeń i czy pasy bezpieczeństwa pracują bez zacięć. Porównaj też oznaczenia na szybach. Jeśli jedna albo dwie mają inny numer niż reszta, były wymieniane – przy szybie bocznej lub tylnej to sygnał do dokładniejszych oględzin. Przednią szybę często wymienia się po uderzeniu kamienia.
Ślady naprawy pod maską i w bagażniku
Otwórz maskę i obejrzyj śruby mocujące błotniki, maskę i zawiasy. Porysowany lakier na łbach śrub oznacza, że elementy były odkręcane. Sprawdź pas przedni i podłużnice: fabryczne zgrzewy są równe i regularne, a nierówne spoiny, świeży uszczelniacz albo pofalowana blacha wskazują na naprawę blacharską.
Daty produkcji są wybite na wielu częściach, m.in. na reflektorach, chłodnicy i pasach bezpieczeństwa. Jeśli kilka elementów z przodu jest wyraźnie młodszych od auta, mogły zostać wymienione po uderzeniu. W bagażniku podnieś wykładzinę i zajrzyj do wnęki koła zapasowego. Pofałdowana podłoga, ślady spawania albo rdza w zakamarkach mogą zdradzić uderzenie w tył.
Jakie badania auta po wypadku samochodowym zrobić przed zakupem
- pomiar grubości lakieru na każdym elemencie – fabryczna powłoka ma zwykle ok. 80–160 µm (w części aut mniej), a kilkaset µm sugeruje szpachlę pod lakierem,
- diagnostyka komputerowa – błędy systemu poduszek powietrznych i zapisane zdarzenia w sterownikach bywają śladem kolizji,
- kontrola zawieszenia i układu kierowniczego – wygięte elementy po uderzeniu w koło dają luzy i nierówne zużycie opon,
- pomiar geometrii kół – jeśli ustawienia nie da się sprowadzić do normy, przyczyną może być odkształcone nadwozie lub zawieszenie,
- sprawdzenie historii w serwisie historiapojazdu.gov.pl – na podstawie numeru rejestracyjnego, VIN i daty pierwszej rejestracji zobaczysz m.in. odczyty licznika z badań technicznych.
Gdy oględziny budzą poważne wątpliwości co do konstrukcji nadwozia, pomiar geometrii nadwozia na ramie pomiarowej wykona zakład blacharski. W razie sporu ze sprzedającym pomoże opinia rzeczoznawcy.
Poduszki powietrzne i kontrolki
Po włączeniu zapłonu kontrolka poduszek powietrznych powinna zaświecić się na kilka sekund i zgasnąć. Jeśli nie świeci wcale, mogła zostać odłączona albo zmostkowana, żeby ukryć usterkę. Obejrzyj też deskę rozdzielczą po stronie pasażera i kierownicę. Inna faktura, kolor lub krzywe szwy w miejscu poduszki to sygnał, że była wymieniana.
Jazda próbna samochodem po wypadku
Na prostej drodze kierownica powinna stać prosto, a auto nie powinno ściągać na bok. Zwróć uwagę na stuki na nierównościach, piski i drgania przy hamowaniu. Po jeździe obejrzyj opony. Nierówno starty bieżnik na jednej osi często wynika z problemów z geometrią. Pełną listę kroków przy oględzinach znajdziesz w tekście kupno samochodu używanego krok po kroku.
Samochód po wypadku nie musi być złym zakupem. Liczy się zakres uszkodzeń i jakość naprawy, a cena powinna to uwzględniać. Problemem jest przede wszystkim ukryta, źle wykonana naprawa.