Poważna awaria silnika stawia kierowcę przed wyborem: naprawiać czy wymienić silnik. Przy wymianie w praktyce chodzi o jednostkę używaną, bo nowy silnik rzadko ma sens finansowy. Montaż sprawnego używanego silnika w większości przypadków wychodzi taniej niż generalny remont.
Kiedy pojawia się pytanie o wymianę silnika
Decyzja zapada zwykle po poważnej awarii, a nie przy drobnej usterce. Najczęstsze sytuacje to:
- zatarcie silnika po pracy bez oleju albo z jego zbyt niskim poziomem,
- zerwany pasek lub przeskoczony łańcuch rozrządu w silniku, w którym tłoki uderzają w zawory,
- przegrzanie, po którym pękła głowica albo blok,
- stuki z dołu silnika, czyli zużyte panewki wału korbowego,
- bardzo duże zużycie oleju i niska kompresja na kilku cylindrach.
W każdym z tych przypadków najpierw trzeba ustalić zakres uszkodzeń. Czasem wystarczy naprawa głowicy albo rozrządu, a czasem cała jednostka nadaje się tylko do wymiany.
Czy wymianę silnika trzeba zgłaszać?
Przed zakupem silnika o innych parametrach niż fabryczny sprawdź w wydziale komunikacji, czy wymiana wymaga zgłoszenia i zmiany w dowodzie rejestracyjnym. Kierowcy często myślą o montażu mocniejszej jednostki, ale taki silnik nie zawsze pasuje do danego auta.
Jak wybrać używany silnik?
Ofert używanych silników jest dużo, zwłaszcza do popularnych marek. Najlepiej kupić silnik, który nie został jeszcze wymontowany z auta dawcy. Wtedy można na własne oczy sprawdzić, jak pracuje. Dobrym źródłem bywają też auta powypadkowe oraz samochody z rynku brytyjskiego, tzw. „Anglik”.
Coraz więcej silników kupuje się przez internet, np. na portalach aukcyjnych. Nie zamawiaj silnika w ciemno, „za wysyłką”. Taki podzespół trzeba przed zakupem dokładnie obejrzeć i sprawdzić.
Co sprawdzić przed zakupem używanego silnika
- kod silnika – musi zgadzać się z oznaczeniem jednostki w aucie, bo silniki o tej samej pojemności różnią się osprzętem i elektroniką,
- pochodzenie – numer VIN auta dawcy pozwala sprawdzić rocznik i przebieg,
- pracę na zimno – stuki, nierówna praca i dymienie po uruchomieniu to złe sygnały,
- kompresję we wszystkich cylindrach i stan oleju – mleczny osad pod korkiem wlewu sugeruje przedostawanie się płynu chłodniczego do oleju,
- wycieki i ślady spawania na bloku lub głowicy,
- dokument zakupu – przyda się do rejestracji, jeśli zmiana jej wymaga.
Nowoczesny silnik współpracuje ze sterownikiem i immobiliserem. Sterownik z innego auta zwykle trzeba dopasować do samochodu, a różnice w wersjach osprzętu potrafią wydłużyć montaż. Dlatego najprościej jest kupić silnik identyczny z fabrycznym.
Sprawdź także osprzęt silnika, m.in. alternator i rozrusznik. Przy przekładce warto od razu wymienić tanie elementy eksploatacyjne, np. świece i przewody zapłonowe, a także płyny i filtry.
Co wymienić przy przekładce silnika
Silnik jest wtedy wyjęty z auta albo dobrze dostępny, więc część prac wykonuje się przy okazji, bo później wymagałyby ponownego rozbierania. Dotyczy to zwłaszcza:
- rozrządu, jeśli nie wiadomo, kiedy był wymieniany,
- pompy wody, napędzanej często paskiem rozrządu,
- uszczelniaczy wału korbowego i uszczelki miski olejowej,
- sprzęgła i koła dwumasowego, gdy są zużyte,
- paska wielorowkowego i jego napinacza.
Czym różni się serwis rozrządu na pasku i na łańcuchu, wyjaśniamy w tekście rozrząd w samochodzie.
Wymiana silnika czy remont?
Remont ma sens wtedy, gdy uszkodzenie jest ograniczone, a reszta jednostki jest w dobrym stanie. Remont silnika może być częściowy albo całościowy. Generalna naprawa często kosztuje więcej niż przekładka sprawnego używanego silnika, ale decyzję podejmuje się po ocenie konkretnej jednostki. Dlatego przy rozległych uszkodzeniach częściej wybiera się wymianę silnika na używany.
Remontu silnika nie robi się samemu bez fachowej wiedzy i odpowiednich narzędzi. To samo dotyczy przekładki. W IRMAR wykonujemy obie usługi, a na naszą pracę dajemy do 12 miesięcy gwarancji. Przy przekładce gwarancja obejmuje pracę, a nie sam używany silnik. Cenę podajemy po sprawdzeniu auta, przed rozpoczęciem pracy.
Pierwsze kilometry po wymianie silnika
Przez pierwsze kilkaset kilometrów jedź spokojnie i nie kręć silnika do wysokich obrotów. Codziennie sprawdzaj poziom oleju i płynu chłodniczego, obserwuj temperaturę i kontrolki. Ślady wycieku pod autem albo zapalona kontrolka silnika to powód do szybkiej wizyty w warsztacie. Część usterek, np. drobne nieszczelności, ujawnia się dopiero po kilku cyklach nagrzania i ostygnięcia.
Używany silnik może być rozsądnym wyborem, jeśli zna się jego pochodzenie i stan, a cała przekładka jest zrobiona starannie. Silnik kupiony w ciemno potrafi szybko zamienić oszczędność w kolejny wydatek.