Wahacz to podstawowa część zawieszenia każdego współczesnego auta osobowego. Mają go małe samochody miejskie, kompakty i auta klasy średniej, a także samochody luksusowe i terenówki.
Układy zawieszenia we współczesnych autach różnią się stopniem skomplikowania (np. zawieszenie proste i wielowahaczowe) oraz sposobem tłumienia nierówności. Standardowo robią to sprężyny i amortyzatory, ale w autach luksusowych sprężyny zastępuje się miechami powietrznymi. Wcześniej stosowano też elementy hydropneumatyczne, w których za tłumienie nierówności odpowiadały olej i gaz. Nastawy zawieszenia zależą od typu auta. W samochodach luksusowych są miękkie i komfortowe, w sportowych twarde, ale lepiej trzymające drogę. Bez względu na rodzaj zawieszenia zawsze pracują w nim wahacze.
Gdzie znajdują się wahacze w aucie?
Wahacze znajdują się tuż pod podłogą auta, przy każdym kole. Z jednej strony wahacz jest przymocowany do podwozia przez jedną albo dwie tuleje metalowo-gumowe. Z drugiej łączy się ze zwrotnicą przedniego lub tylnego koła albo z tylną belką. Zależy to od rodzaju zawieszenia zastosowanego w danym aucie.
Do czego służy wahacz w samochodzie?
Wahacz prowadzi koło samochodu i łączy je we właściwy sposób z podwoziem (albo z ramą w samochodach terenowych czy SUV-ach).
Podczas jazdy przednie koła muszą skręcać, co umożliwia układ kierowniczy. Przednie i tylne koła muszą też poruszać się w górę i w dół, bo pracują elementy sprężyste zawieszenia (amortyzatory i sprężyny albo miechy powietrzne). Dlatego wahacz nie może być połączony z podwoziem, zwrotnicą czy tylną belką sztywno. Potrzebne są połączenia elastyczne. Pozwalają na nie tuleje metalowo-gumowe wprasowane w wahacz oraz sworznie na końcu wahacza, czyli metalowe przeguby w gumowej osłonie, pracujące w smarze.
Ile jest wahaczy w samochodzie osobowym?
To zależy od rodzaju zawieszenia. W popularnym przednim zawieszeniu z kolumnami McPhersona stosuje się jeden dolny wahacz na koło. Na przedniej osi są więc dwa wahacze, po jednym z każdej strony.
W autach wyższych klas najczęściej stosuje się wielowahaczowe zawieszenie przednie. Standardowo ma ono dwa wahacze na koło, dolny i górny, ale niektóre konstrukcje wykorzystują nawet trzy. Na przedniej osi może więc być od czterech do sześciu wahaczy.
Z tyłu najpopularniejszym i najtańszym rozwiązaniem jest belka skrętna z dwoma wahaczami wleczonymi. W autach wyższych klas z tylnym zawieszeniem wielowahaczowym na jedno koło przypadają dwa albo trzy wahacze. Na tylnej osi może więc pracować od czterech do sześciu wahaczy.
W najprostszym zawieszeniu (przednie kolumny McPhersona, tylna belka skrętna) samochód ma zatem cztery wahacze.
W najbardziej rozbudowanym zawieszeniu wielowahaczowym może ich być dwanaście.
Kiedy wahacz wymaga naprawy
Wahacze, a zwłaszcza ich tuleje i sworznie, zużywają się z czasem. Stuki na nierównościach, luzy i gorsze prowadzenie auta to typowe objawy uszkodzonego wahacza.
Jeżeli kontrola zawieszenia wykaże luz, trzeba ustalić, które elementy są zużyte. Zależnie od konstrukcji wymiana wahaczy, tulei i sworzni obejmuje pojedyncze części albo cały wahacz.