Badanie szczelności układu klimatyzacji
Kiedy warto wykonać badanie szczelności klimatyzacji
Sprawdzenie układu jest szczególnie uzasadnione wtedy, gdy klimatyzacja po napełnieniu działa tylko przez krótki czas albo ilość czynnika ponownie okazuje się zbyt mała.
Najczęstsze sygnały wskazujące na możliwość nieszczelności to:
- klimatyzacja przestała chłodzić niedługo po ostatnim serwisie;
- czynnik był już uzupełniany, ale problem szybko powrócił;
- wydajność chłodzenia stopniowo spada;
- na przewodach, połączeniach lub podzespołach widoczny jest tłusty nalot;
- układ chłodzi tylko przez kilka dni lub tygodni;
- wcześniej potwierdzono znaczący ubytek czynnika;
- samochód miał uszkodzony przewód, skraplacz albo inny element klimatyzacji;
- po naprawie jednego podzespołu trzeba sprawdzić szczelność całego obiegu.
Słabsze chłodzenie nie zawsze oznacza wyciek. Podobny objaw może powodować również nieprawidłowa praca kompresora, wentylatora, czujnika ciśnienia, zaworu rozprężnego albo sterowania klimatyzacją. Badanie pozwala oddzielić podejrzenie nieszczelności od innych usterek.
Badanie szczelności, serwis czy naprawa klimatyzacji
Badanie szczelności, standardowy serwis oraz naprawa odpowiadają na inne potrzeby i nie powinny być traktowane jako ta sama usługa.
- Serwis klimatyzacji obejmuje obsługę czynnika i kontrolę podstawowych parametrów pracy układu.
- Badanie szczelności służy potwierdzeniu, czy układ traci czynnik i w którym obszarze należy szukać wycieku.
- Naprawa klimatyzacji polega na usunięciu potwierdzonej usterki przewodu, skraplacza, kompresora, parownika albo innego elementu.
Jeżeli klimatyzacja nadal działa, ale chłodzi słabiej, właściwym początkiem może być serwis klimatyzacji. Gdy jednak czynnik szybko znika albo chłodzenie wraca tylko na krótko po jego uzupełnieniu, należy najpierw sprawdzić szczelność instalacji.
Na czym polega sprawdzenie szczelności układu
Kontrolę rozpoczynamy od zebrania informacji o objawach i wcześniejszej obsłudze klimatyzacji. Znaczenie ma przede wszystkim to, kiedy układ był ostatnio napełniany oraz po jakim czasie chłodzenie ponownie osłabło.
Zakres badania obejmuje:
- ocenę objawów zgłoszonych przez kierowcę;
- sprawdzenie, czy układ wykazuje utratę szczelności;
- kontrolę dostępnych przewodów, połączeń i podzespołów;
- próbę określenia miejsca albo obszaru wycieku;
- wskazanie elementów wymagających dokładniejszej kontroli;
- ustalenie właściwego kolejnego etapu naprawy.
Metoda sprawdzenia zależy od konstrukcji samochodu, rodzaju czynnika i charakteru ubytku. Dużą lub łatwo dostępną nieszczelność często można ujawnić podczas pierwszej kontroli. Mały, ukryty albo pojawiający się okresowo wyciek może wymagać dokładniejszej lokalizacji lub ponownego sprawdzenia.
Przewody i połączenia klimatyzacji
Przewody klimatyzacji mogą ulec przetarciu, korozji, pęknięciu albo uszkodzeniu w miejscu mocowania. Nieszczelność może wystąpić również na połączeniu dwóch elementów lub przy zużytym uszczelnieniu.
Na problem mogą wskazywać tłuste ślady w pobliżu połączenia, uszkodzenie mechaniczne przewodu albo szybki ubytek czynnika po wcześniejszej obsłudze. Sam widoczny nalot nie zawsze potwierdza jednak aktualny wyciek, dlatego miejsce wymaga sprawdzenia.
Jeżeli kontrola potwierdzi uszkodzenie przewodu, dalszym etapem może być naprawa przewodów klimatyzacji.
Nieszczelny skraplacz klimatyzacji
Skraplacz znajduje się z przodu samochodu i jest narażony na uszkodzenia mechaniczne, drobne uderzenia kamieni, zabrudzenie oraz korozję. Wyciek może pojawić się na jego powierzchni albo w miejscu połączenia z przewodem.
Uszkodzony skraplacz może powodować szybki ubytek czynnika, brak chłodzenia lub nieprawidłowe ciśnienie w układzie. W zależności od miejsca i rodzaju uszkodzenia konieczna może być jego wymiana.
Po potwierdzeniu nieszczelności właściwym zakresem będzie wymiana skraplacza klimatyzacji.
Kompresor i jego uszczelnienia
Czynnik może wydostawać się przez uszczelnienia kompresora albo miejsca połączenia przewodów. Nie każdy problem ze sprężarką jest jednak związany z nieszczelnością.
Kompresor może być szczelny, ale nie wytwarzać odpowiedniej różnicy ciśnień, nie otrzymywać właściwego sterowania albo pracować nieprawidłowo z powodu problemu z napędem lub smarowaniem.
Dlatego przed zakwalifikowaniem sprężarki do wymiany trzeba rozdzielić:
- utratę szczelności kompresora;
- usterkę mechaniczną sprężarki;
- problem ze sterowaniem;
- brak właściwego napędu;
- nieprawidłowe warunki pracy całego układu.
Nieszczelność parownika klimatyzacji
Parownik znajduje się wewnątrz samochodu, dlatego jego nieszczelność jest zwykle trudniejsza do potwierdzenia niż wyciek z przewodu lub skraplacza znajdującego się w komorze silnika.
Podejrzenie uszkodzenia parownika może wymagać dodatkowego etapu kontroli, zanim zostanie podjęta decyzja o większym demontażu. Nie należy kwalifikować tego elementu do wymiany wyłącznie dlatego, że podczas pierwszej kontroli nie znaleziono wycieku w łatwo dostępnych miejscach.
Jeżeli badanie potwierdzi problem w tym obszarze, dalszym zakresem może być wymiana parownika klimatyzacji.
Zawory serwisowe i uszczelnienia
Ubytek czynnika może występować również przy zaworach serwisowych, króćcach oraz uszczelnieniach pomiędzy poszczególnymi elementami instalacji.
Są to często niewielkie miejsca wycieku, ale mogą powodować stopniową utratę czynnika i osłabienie działania klimatyzacji. Przed wymianą uszczelnienia trzeba potwierdzić, że właśnie ono jest źródłem problemu, a nie jedynie miejscem zabrudzonym pozostałościami po wcześniejszej obsłudze.
Jaki wynik może dać badanie szczelności
Po zakończeniu kontroli możliwe są trzy podstawowe wyniki:
- Potwierdzona nieszczelność i określone miejsce wycieku — można przygotować zakres naprawy konkretnego elementu.
- Potwierdzona utrata szczelności bez jednoznacznego miejsca — konieczny jest kolejny etap dokładniejszej lokalizacji.
- Brak potwierdzonej nieszczelności — przyczyny słabego chłodzenia należy szukać w pracy albo sterowaniu pozostałych elementów.
Badanie szczelności nie jest jeszcze naprawą. Jego zadaniem jest ograniczenie przypadkowej wymiany części oraz wskazanie właściwego kierunku dalszych prac.
Co dzieje się po znalezieniu wycieku
Po określeniu miejsca nieszczelności przedstawiamy możliwy zakres naprawy oraz jej koszt. W zależności od wyniku może to być wymiana uszczelnienia, naprawa przewodu, wymiana skraplacza, kompresora, parownika albo innego elementu instalacji.
Po usunięciu usterki układ wymaga ponownego sprawdzenia i właściwej obsługi czynnika. Dopiero wtedy można ocenić wydajność chłodzenia oraz potwierdzić, czy poza nieszczelnością nie występuje dodatkowy problem mechaniczny lub elektryczny.
W przypadku szerszej usterki kolejnym etapem będzie naprawa klimatyzacji samochodowej.
Ile kosztuje badanie szczelności klimatyzacji
Badanie szczelności układu klimatyzacji w IRMAR kosztuje 220 zł.
Cena obejmuje sprawdzenie układu i określenie dalszego kierunku postępowania. Koszt usunięcia nieszczelności, potrzebnych części oraz późniejszej obsługi czynnika jest ustalany oddzielnie po potwierdzeniu rzeczywistego zakresu prac.
Co przekazać przy zgłoszeniu samochodu
Przygotuj markę, model, rok produkcji oraz informację o ostatniej obsłudze klimatyzacji. Warto również podać:
- kiedy układ był ostatnio napełniany;
- jak długo klimatyzacja chłodziła po serwisie;
- czy chłodzenie zniknęło nagle, czy osłabiało się stopniowo;
- czy wcześniej naprawiano przewody, skraplacz lub kompresor;
- czy widoczne są tłuste ślady przy elementach instalacji;
- czy samochód wykorzystuje czynnik R134a czy R1234yf, jeżeli jest to znane.
Badanie szczelności klimatyzacji w Krakowie
IRMAR znajduje się przy ul. Kornela Makuszyńskiego 19 w Krakowie. Obsługujemy kierowców z Nowej Huty, Bieńczyc, Czyżyn, Mistrzejowic oraz pozostałych części miasta i okolic.