Samochód, który sam stoczył się z parkingu, to zwykle skutek roztargnienia, a nie złej woli. Kierowca zapomniał wrzucić bieg i zaciągnąć ręczny, a auto ruszyło na ulicę albo w stronę rowu. Hamulec postojowy to prosty element, ale tylko wtedy chroni, gdy jest sprawny i używany z głową.
Hamulec ręczny – jak używać na co dzień
Hamulec ręczny zaciąga się przy każdym parkowaniu, nie tylko na wzniesieniu. W aucie z manualną skrzynią dodatkowo zostaw wrzucony bieg – pierwszy albo wsteczny. W automacie trzymaj wciśnięty hamulec, zaciągnij hamulec postojowy, puść pedał, a dopiero potem przestaw dźwignię w pozycję P. Wtedy auto opiera się na hamulcu, a nie na blokadzie w skrzyni.
Na pochyłości skręć dodatkowo koła w stronę krawężnika. Gdyby auto mimo wszystko ruszyło, zatrzyma się na nim, zamiast wyjechać na jezdnię.
Ruszając pod górę, możesz pomóc sobie ręcznym: trzymasz auto na hamulcu postojowym, łapiesz sprzęgło, dodajesz gazu i zwalniasz hamulec dopiero wtedy, gdy auto zaczyna ciągnąć do przodu. Wtedy nie stoczysz się na samochód stojący za tobą. W wielu nowszych autach to samo robi asystent ruszania pod górę.
Ręczny przydaje się też w korku i na światłach. Nie trzymasz stopy na pedale hamulca w niewygodnej pozycji i nie oślepiasz światłami stopu kierowcy stojącego za tobą.
Zimą, po myciu auta albo jeździe w mokrym śniegu, linki i szczęki hamulca ręcznego mogą przymarznąć. Jeśli auto stoi na płaskim terenie, w aucie z manualną skrzynią można wtedy zostawić je tylko na biegu. Na pochyłości hamulca postojowego używa się zawsze.
Elektryczny hamulec postojowy (EPB)
W wielu nowszych autach zamiast dźwigni jest przycisk z literą P. Elektryczny hamulec postojowy zaciągają silniczki w tylnych zaciskach. W wielu autach włącza się sam po wyłączeniu silnika i zwalnia sam przy ruszaniu, gdy kierowca ma zapięte pasy. Często współpracuje z funkcją auto hold, która przytrzymuje auto na światłach.
Przytrzymanie przycisku EPB w czasie jazdy w wielu autach uruchamia hamowanie awaryjne – to funkcja na wypadek awarii hamulca zasadniczego, a nie do codziennego użytku. Przy wymianie tylnych klocków zaciski z EPB trzeba cofnąć w trybie serwisowym, za pomocą testera. Wkręcanie tłoczka na siłę uszkadza silniczek zacisku.
Jazda na ręcznym – czym grozi
Jazda na zaciągniętym ręcznym przegrzewa tylne hamulce. Czuć zapach spalenizny, koła mocno się nagrzewają, a klocki lub szczęki się szklą i tracą skuteczność. Po dłuższej jeździe może się też odkształcić tarcza albo bęben. Większość aut ostrzega kontrolką i sygnałem dźwiękowym, ale w starszych samochodach lepiej przed ruszeniem sprawdzić, czy dźwignia jest na dole.
Objawy niesprawnego hamulca postojowego
- dźwignię trzeba podnosić bardzo wysoko, zanim hamulec zacznie trzymać;
- auto stacza się na wzniesieniu mimo zaciągniętego hamulca;
- hamulec nie odpuszcza po zwolnieniu, a jedno tylne koło jest wyraźnie cieplejsze od drugiego;
- przy EPB: kontrolka lub komunikat o usterce, buczenie silniczka bez efektu albo hamulec zaciągający się tylko z jednej strony.
Skuteczność hamulca postojowego najdokładniej sprawdza się na rolkach w stacji kontroli pojazdów albo w warsztacie – urządzenie pokazuje siłę hamowania każdego koła osobno. Na co dzień wystarczy prosta próba: na łagodnym wzniesieniu zaciągnij ręczny, wrzuć luz i sprawdź, czy auto stoi, trzymając nogę w pogotowiu nad pedałem hamulca.
Naprawa hamulca ręcznego i EPB w Krakowie
W IRMAR wymieniamy i regulujemy linki oraz mechanizm hamulca ręcznego, a silniczki zacisków EPB wymieniamy na miejscu. Wykonujemy też diagnostykę elektrycznego hamulca postojowego i obsługujemy tryb serwisowy przy wymianie klocków – wszystko w ramach naprawy hamulca postojowego i elektrycznego. Jeśli uszkodzony jest sam moduł EPB, jego regenerację zlecamy podwykonawcy, a demontaż, montaż i kodowanie wykonujemy u siebie. Warsztat mieści się przy ul. Makuszyńskiego 19 w Krakowie.