CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁU MAZDA 6 2.0 CITD

CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁU MAZDA 6 2.0 CITD (RF5C)

Czujnik położenia wału korbowego informuje sterownik silnika o pozycji i prędkości obrotowej wału. Gdy zawodzi, silnik może gasnąć, szarpać albo w ogóle nie zapalić. Zanim kupisz nową część, sprawdź przyczynę – diagnostyka komputerowa pokaże zapisane błędy i pomoże ustalić, czy winny jest sam czujnik, czy np. jego przewody.

KODY OE:

Jak działa czujnik położenia wału korbowego

Czujnik odczytuje zęby koła impulsowego osadzonego na wale korbowym albo na kole zamachowym. W kole brakuje jednego lub dwóch zębów i ta luka wyznacza punkt odniesienia. Na tej podstawie sterownik wylicza obroty silnika i położenie tłoków, a w dieslu common rail ustala moment i dawkę wtrysku. Bez sygnału z czujnika sterownik nie uruchomi wtrysku, więc silnik nie zapali.

Spotyka się dwa rodzaje czujników. Indukcyjny ma zwykle dwa przewody i sam wytwarza napięcie zmienne. Czujnik Halla ma trzy przewody: zasilanie, masę i sygnał. Od typu zależy sposób pomiaru.

Objawy uszkodzenia czujnika położenia wału

• silnik kręci się na rozruszniku, ale nie zapala
• silnik gaśnie w czasie jazdy, zwłaszcza po rozgrzaniu, a po ostygnięciu znów zapala
• szarpanie, nierówna praca i przerywanie przy wyższych obrotach
• obrotomierz nie drga podczas rozruchu albo wskazówka nagle spada do zera
• zapalona kontrolka silnika i błąd zapisany w sterowniku, najczęściej z grupy P0335–P0339

Część tych objawów daje też słaby akumulator, zapowietrzony układ paliwowy albo czujnik położenia wałka rozrządu. Sam objaw nie przesądza więc o wymianie czujnika.

Dlaczego czujnik się psuje

Najczęściej szkodzą mu temperatura i drgania. Czujnik pracuje blisko gorącego bloku silnika i skrzyni biegów, więc z czasem pękają uzwojenia albo izolacja wewnątrz obudowy. Kłopoty sprawia też olej z nieszczelnego uszczelniacza wału, który dostaje się do wtyczki, oraz uszkodzenia mechaniczne przy pracach przy sprzęgle.

Diagnostyka – jak sprawdzić czujnik

Pierwszy krok to odczyt błędów i parametrów bieżących testerem. Jeśli podczas rozruchu tester nie pokazuje obrotów silnika, sygnał z czujnika nie dociera do sterownika. Czujnik indukcyjny można zmierzyć omomierzem i porównać wynik z wartością podaną przez producenta. Najpewniejszy jest pomiar oscyloskopem: pokazuje kształt sygnału i wyłapuje zaniki, które pojawiają się tylko na ciepłym silniku.

Potem sprawdza się wtyczkę i przewody: przetarcia, korozję styków, zalanie olejem. Uszkodzone przewody i wtyczki usuwa się w ramach naprawy instalacji elektrycznej. Trzeba też obejrzeć końcówkę czujnika. Magnetyczna głowica zbiera opiłki metalu, które zakłócają odczyt. Zdarza się również uszkodzony lub poluzowany wieniec impulsowy – wtedy nowy czujnik nic nie zmieni.

Wymiana czujnika położenia wału korbowego

Czujnik jest zwykle przykręcony jedną śrubą w pobliżu koła zamachowego albo koła pasowego wału. Sama wymiana nie jest skomplikowana, ale dostęp bywa utrudniony i czasem trzeba zdjąć osłony lub inne podzespoły. Przed montażem czyści się gniazdo, zakłada nowy oring i sprawdza, czy czujnik siedzi równo. Po wymianie kasuje się błędy, a w części aut wykonuje się też adaptację czujnika testerem.

Przy wyborze części decyduje numer OE. Zamiennik musi mieć tę samą wtyczkę, długość i typ czujnika. Dla silnika 2.0 CiTD (RF5C) odpowiedniki oryginału RF5C18230 zebrano w tabeli kodów OE.

Czy można jeździć z uszkodzonym czujnikiem?

Nie jest to bezpieczne. Silnik może zgasnąć w każdej chwili, także na skrzyżowaniu albo podczas wyprzedzania. Po zgaśnięciu silnika kierownica i pedał hamulca stają się wyraźnie cięższe. Do tego auto może nie dać się ponownie uruchomić, dopóki czujnik nie ostygnie.

Gdy silnik gaśnie lub nie zapala bez wyraźnej przyczyny, najpierw diagnostyka, potem część. Zwykle wychodzi to taniej niż wymiana czujników na próbę.